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作者:admin 2020-06-29 04:26 浏览

每到夏天,关于车内异味儿的投诉就会暴增。但我估计今年夏天的投诉会少一些,因为很可能很多人都会习惯性戴着口罩出行。在预防新冠病毒传播的同时,口罩顺便也减轻了车内异味儿对人的刺激。

测试表明,当汽车在40℃高温的室外被太阳暴晒,封闭的车内温度很快可以达到70℃左右,最高可达90度。这种状态下,车内大部分非金属件都可能散发或轻或重的各种气味,尤其仪表台、座椅、地毯、车顶饰板、车门饰板等部位。

由于部分厂商的生产制造过程不够严谨、内饰用料不够科学环保以及气味监测过程缺失等原因,造成从造车源头把关不严;再加上很多车主都喜欢给汽车装上坐垫、脚垫等等一系列含有胶黏剂的配件,胶黏剂大部分使用尿素甲醛树脂粘贴,所以,暴晒之后这些原材料以及配件有可能导致车内空气中的甲醛等毒害气体含量暴涨。

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投诉案例中,我们也发现公众存在一些常识性的误区。比如,有异味就等于有毒害、没异味就等于没有毒害,以及根据手持简易检测仪测试结果下结论等等。

真相是,有异味不等于有毒害,没异味不等于没有毒害。

气味指的是挥发性的物质刺激动物嗅觉神经而在中枢神经引起的一种主观感觉。气味具有复杂性、差异性和适应性等特征。复杂性是指地球上的化合物中约有20%具有独特气味,迄今凭人的嗅觉即可感觉到的气味物质有4000多种;差异性是指气味受个体差异影响很大,不同的人对同样的气味,存在不同的体验感受;适应性是指长时间处于同一气味范围,会对气味的感受产生惰性。

车内异味泛指可能使消费者产生抱怨的气味综合,车内异味的来源多种多样:比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求,在内饰生产过程中大量使用非金属材料,比如聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、TPV、橡胶、ABS、织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等,在消费者后期用车的过程中,会持续释放一些具有气味的挥发性物质,导致车内产生异味。

这些异味中有一些对人体并无毒害,只是不够友好;有些对人体有毒害,只是没有味道;有一些既有味道也有毒害,比如挥发性有机化合物VOC。

在汽车领域,挥发性有机化合物VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。这些物质中有的会有味道,有的并无明显味道,但显然他们在达到一定剂量累积后,都是对人体有毒害作用的。所以仅凭鼻子来判断毒害,是可能形成误导的。

真相是,网上卖的廉价检测仪,绝大多数不准。

我曾经先后网购过不下十种空气质量检测仪,曾寄希望于在新房和新车检测中大派用场。结果有一天和专业检测仪器比试过后,我把那些东西统统扔掉了,因为没有一个是准的,连个大概参考价值都不具备,更别提精确数据。

以专业的甲醛检测设备为例,靠谱的还是分光光度计的检测仪,要数据精准怎么也要上万。但是如果民用检测,没必要精确到多少的具体数值,知道超标是否严重就好,比如市场上的甲醛检测试剂盒,在市场上很成熟,检测结果也非常具有参考价值。

另外气体检测仪的核心部件就是它的传感器,传感器的优劣直接导致气体检测结果是否精准。现在市场上的pm2.5传感器最先进的就是,激光pm2.5传感器,利用激光原理来测量空间粉尘含量,当然这款传感器的价格也不菲,单独一个传感器的价格就在160-180元左右,一份价钱一分货你可以想想200块钱的检测仪是否靠谱了。

专家介绍,目前市面上的家用空气质量检测仪多使用红外检测、激光检测检等技术,通过通光率来确定空气中粉尘粒子的浓度。但是众所周知,空气中的粉尘粒子并不是均匀分布的,所以这种测量方法的精度相比人工称重法要差很多,同时测量结果也易受到温度、湿度的影响。

真相是,一汽大众是国内最早介入车内空气质量管控的主机厂之一。

很少有人知道,作为国内最早介入到车内空气质量管控的主机厂之一,一汽-大众依托国内最高水准的仪器设备、最专业的主管评测团队,打造了覆盖产品开发、车型生产、售后监测全流程的车内空气质量保证体系,确保每一辆出厂的奥迪车型,其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

目前,一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右,总投资7300万,其中99%为进口设备;一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱,可同时进行8台整车的气味实验。2018年,一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证,是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。一汽-大众奥A4L斩获了2019 C-ECAP豪华车品牌唯一白金认证。

一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”评价团队,其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程。以培训为例,成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训,评分误差需小于0.5,混合气体辨别能力要大于5种。所有成员均经过德国奥迪认证,并且每年会接受德国奥迪的对标审核,以确保评价的准确性。

在材料的选取上,一汽-大众首选低气味、低散发的材料。一汽-大众生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶、PVC表面漆等均采用水性材料,不仅气味较低,而且对人体健康无害。同时,一汽-大众生产的奥迪车辆的座椅全部采用无铬鞣真皮材料,其散发的气味不会对驾乘人员造成健康危害,在保证品质的同时也践行了环保的理念。

零件监控方面,对重点总成零件进行每个月的滚动常温袋子法监控,同时每周在生产线进行巡检,通过常温评价,加大监控的力度和频次。在监控零件实物质量的同时,将工作前移,监控供应商的生产过程稳定性,将气味质量波动扼杀在生产环节中。

在整车监控部分,一方面实验室对常温、高温车辆每周进行气味评价,同时会进行五地六厂的对标,保证大家的气味评价标准一致;另一方面,整个生产厂也在对气味进行100%的气味检查,并通过一些特殊检查环节,深入监控。

监控环节中,如果发现了零件气味产生了波动,会采取“洋葱分析法”对零件进行气味来源的分析,从而实现对87大总成、210道工序、414种原材料的全部锁定。

一汽-大众每年都会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研,了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨,以及最受用户欢迎的气味等。根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上,从而以先于消费者的洞察,开发出最受消费者欢迎的产品。

结语:

作为汽车媒体人,每年试驾大量各品牌新车,可谓深受车内异味侵害之苦,也深知几乎没有完全没有任何异味的新车,对于异味特别突出并且持久的品牌和车型记忆深刻。我们大多数车主,平时接触范围小,对车内异味的敏感程度不一样,抱怨和投诉在所难免。在提示大家对车内异味高度重视的同时,也同时奉劝大家不要盲目跟风,对待车内空气质量要理性看待和科学看待。

如果觉得车内的气味无法忍受,或者说让你十分不舒服还有已经影响到了你的身体健康问题,在排除了其他因素以外,确定是车的问题,当然可以采取正当手段,维护权益,但前提是检测结果有客观可信度,不要人云亦云。


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